Умный вопрос Россия — крупнейшее арктическое государство. Своей историей и основными жизненными интересами она связана с Арктикой, с Севером. В настоящее время к районам Крайнего Севераотносится более 60% территории России. Здесь добывается 95% газа, 75% нефти, 90% олова, основная часть золота и алмазов. 8% россиян, проживающих на территории Крайнего Севера, производят 1/5 национальногодохода и обеспечивают почти 2/3 валютных поступлений [19, C.27]. Выступая с докладом на совещании, посвященномразвитию районов Севера, премьер-министр РФ Владимир Путин указал, что «Север — наш стратегический резерв в развитии государственности» [39,C.4]. В этой связи огромное значение имеет то, какэффективна будет выстроена связь между Севером и материковой частью РФ. Издесь все внимание приковано к развитию Северного морского пути — «главной судоходной магистрали страны», по мнению Т. Станкевич и др. Экспертов. Северный морской путь (СМП) соединяет северные идальневосточные порты, Европу с Азией. Северным морским путем можнопровести суда из Европы до Японии за 20 дней, в то время каксуществующими маршрутами через Суэцкий канал и вокруг Африки кораблиидут до 50 дней. Современный СМП — единственная широтнаятранспортная магистраль на Европейском и Азиатском Севере, через которуюпроходит снабжение товарами арктических районов. По СМП перевозятсянефтепродукты, лес, уголь, промышленное оборудование, продовольствие. СМП — «единственное средство освоения богатогополезными ископаемыми Арктического шельфа, в котором только поориентировочным оценкам запасы минерального сырья содержатся на 1,5-2 трлн. Евро в денежном эквиваленте» [39, C. 39]. «Морской транспорт, по мнению Ю. А. Евдокимова, является в настоящее время практически безальтернативным и наиболееэффективным способом завоза оборудования, энергоносителей, промышленныхтоваров и продовольствия, необходимых для функционирования хозяйственныхкомплексов, расположенных в прибрежных зонах Севера России, и вывоза ихпродукции» [21, C.44]. В то же время, как указывает автор, современныеэкономические условия требуют серьезных изменений в управлениитранспортной системой Крайнего Севера, новых механизмов менеджмента ифинансирования. В настоящее время практически нет единого проекта, который бы отображал социально-экономические, физико-географическиеособенности освоения Арктики, учитывал законодательные, научно-исследовательские потребности, которые должны быть удовлетвореныдля полноценной реализации потенциала Арктических регионов России. В связи с вышеперечисленным актуальным видится данное исследование, целью которого является изучение особенностей функционирования Северного морского пути.
